貨運 航運 結果共40筆

上個月美國鋼鐵工人聯合會，向拜登政府提交了一份301條款投訴書，要求美國貿易代表針對中國大陸的物流以及造船等領域，展開反競爭調查。尤其海上貨運還是通膨的幕後推手，由於牽動搖擺州，年底美國總統大選。外界認為美中貿易戰，將可能在航運產業上開打

紅海危機持續衝擊貨櫃航運市場，甚至開始導致歐元區與英國製造業者在過去一年來首度遭遇供應鏈惡化，多數製造業者更指出，供應商交貨到工廠的時間拉長，可能加重歐洲通膨壓力，並使製造業者雪上加霜。金庫資本管理合夥人丁學文今(5日)於《FOCUS世界新聞》中，接受主持人詹舒涵線上訪問說明，「事情延宕到現在已經好幾個月，看起來情況越演越烈，有一些數據已經開始出現負面因素，歐洲和英國的供應鏈交貨日期指標，就是採購經理人指數PMI的次指標，現在已經掉到50以下，代表全世界的製造業跟供應鏈交貨日期開始被迫拉長，而紅海危機最主要就是葉門的武裝組織讓很多商船感到害怕，只好繞道到非洲的好望角，但這樣就會造成整個貨運延後一個禮拜到兩個禮拜。」

紅海地區航道近期爆發葉門什葉派激進團體「青年運動」（Houthi）攻擊商船事件，國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海今天陸續宣布，暫停通行紅海。

被外界暱稱為「航海王」的馬士基集團（Maersk），因為旗下一艘在香港註冊的馬士基直布羅陀號貨輪（Maersk Gibraltar），在從阿曼前往沙烏地阿拉伯途中，遭到葉門胡賽組織（Houthi movement）飛彈攻擊，讓公司在保護貨物和船員安全前提下，即日起全面停止紅海地區的航運，寧願繞道非洲好望角，也要確保人員和貨物安全。專家與商會擔心，馬士基此例一開，勢必還有更多航運公司跟進，短期內海運價格有可能上漲，貨運時間也將因為繞道而延誤。

歐盟碳關稅從十月開始陸續上路，歐盟也把海上航運列入碳交易市場，丹麥航運巨頭因此一年可能要多花上億歐元繳納碳稅。海運公司就打造環保燃料貨運船，號稱一天能減少100噸的排碳量，台灣海運業者也打算跟上這波減碳的腳步。但這種環保貨運船打造成本以及燃料成本都偏高，海運價格可能將因此受到波動。

隨著對環境保護的重視，海洋維護已成為不可或缺的一環，而航運業在減少碳排放方面扮演著重要的角色。根據統計，跨國貨物與貨櫃運輸所產生的溫室氣體排碳量佔全球的3%，大約相當於每年10億公噸二氧化碳。為了降低航海業的碳排放，採取了多種節能減碳措施，例如港務的裝卸電氣化和太陽能板的設置，以及貨運船舶上的經濟航速調整等。

台股今天開低走低，終場下跌128.82點，失守14700點整數關卡，週線連二黑；台積電、聯發科走勢疲軟，貨運輸股貨櫃三雄、航空雙雄等5家公司賣壓出籠，生技類股表現相對強勢。

美國眾議院議長-裴洛西旋風訪台，引起中國大陸不滿，共軍宣布在8月4日到7日，三天在台灣周邊6區域進行實彈軍演，不少人擔心是否會影響到台灣貨運的進出貨，對此，我們訪問了大陸的物流業者、集運賣家，表示目前航運沒有延遲發貨情形，倒是有傳出空運部分受影響，但也不確定是否與軍演有關，另外像代購韓貨業者也收到航班可能取消的資訊，緊急發通知要客人多擔待。

對於有台商呼籲恢復南京等兩岸貨運航點，陸委會發言人邱垂正今天指，南京本為10個兩岸空運航點之一，航空業者依需求向兩岸航空主管機關提出申請即可。

上海疫情嚴峻，全市防控措施升級。作為全球第一大貨櫃港口，上海港目前仍在正常運轉，但行業內人士表示，貨運時效延遲、跨省貨運直接受到影響。

全球塞港嚴重，最新調查，新加坡2021年處理了3750萬個貨櫃，創歷史新高，成為全球最繁忙的轉運及加油港，也讓航運業務大幅成長。TVBS記者劉亭廷今(18日)於《FOCUS午間新聞》中，接受主持人謝宜倫線上訪問表示，「全球受到疫情影響，整個供應鏈受阻，不少港口面臨阻塞，但新加坡表現卻非常亮眼，不僅貨櫃數量比2020年增加了1.63%，貨運量也增加了1.4%，達到5億9,900萬公噸，對此，新加坡海事港務局提到，新加坡2021年的海事燃油銷售保持強勁增長，是繼2017年後第二次突破5,000萬公噸，但仍還有很多進步空間。」

供應持續吃緊，讓國際原油價格，週三站上兩個月高點，市場預計，這波漲勢將一路延續到今年，特別在Omicron攪局、網購熱度不退的情況下，貨運、航運持續暢旺，包括德國郵政DHL集團，即將公布的2021全年獲利，可望締造新紀錄，他們還打造了中東最大的自動化分揀中心，讓線上通路無遠弗屆，而實體店面卻是苦不堪言，法國一年一度的冬季促銷開跑，買氣依舊不如以往！

因為疫情關係，2021下半年，不斷傳出港口塞爆、航運卡關的狀況，導致全球供應鏈大亂。海運越來越不可靠，反倒讓鐵路運輸異軍突起。串連中國大陸到法國巴黎，綿延將近1萬公里的歐亞鐵路，最近貨運需求增加開始緩步增加。法國國鐵預測，到2030年前，歐亞鐵路可望擔負起歐亞間10%的貿易運輸。

中華航空靠著有大量貨機機隊優勢，在新冠疫情期間是全球少數能維持獲利的航空公司，華航企業工會理事長劉惠宗向《TVBS新聞網》證實，今（6）和資方協商的結果是全體員工平均發6個月年終，且加薪4%，不過全案仍須等董事會通過審議。

日前日本麥當勞才宣布薯條供應鏈出問題，將只販售小包的薯條，但如今薯條荒也燒到台灣，摩斯貼出公告指出，因受到國際海運壅塞影響,貨運進口船期延後,，即日起停止販售部分薯條品項，包含雞塊薯條組、腿塊薯條組、薯條加購優惠等組合都無法提供，對此，業者指出，目前停售的只是部分組合，如購買薯條品項還是有販售，待航運恢復正常就會重新開賣。

Omicron新變種現身，再度打亂全球金融秩序，國際油價跟美股，雙雙重挫。原本蓄勢待發，準備迎接開放的航空跟郵輪業，遭受重大打擊。由於新變種病毒的威脅，飛行風險增高，短期內航空貨運價格，恐怕會再度飆高。

航空貨運年底迎來旺季，再加上空運需求大增，有攬貨業者指出，台北飛美國航空運價已經沒有正規價格，都得看航點、航班和貨物到達的時間來議價，每公斤要520到570元不等，如果是急件更上看600元，再刷新天價。

進入第4季貨運傳統旺季，空運需求暢旺，又逢「海轉空」需求大增，航空雙雄後市營運看旺，華航、長榮航股價今天逆勢走揚，再寫波段新高。

聯發科、台達電等電子股走弱，大立光跌破2000元大關，塑膠回檔修正，台股原本大漲超過170點後漲幅收斂，終場上漲39.29點，收在16387.28點，5日線、16500點和16400點得而復失。

全球六成的耶誕商品都出自大陸浙江義烏，每年3月當地開始接耶誕訂單，直到9月底、10月初，接著陸續出貨；但由於疫情關係，除了原物料高漲，國際航運費也持續飆升，根據義烏商務局數據，從寧波出海，美西航線運費去年一貨櫃是4400美元，今年漲到1萬8千美元；中東航線去年一貨櫃1500美元，今年要7400美元，漲了近5倍。物流和原物料問題，讓義烏許多耶誕工廠，出現了延期、交不了貨的狀況。

全球電商龍頭亞馬遜大動作進軍貨運產業，七年來亞馬遜一步步組建車隊和快遞大軍，還耗資15億打造航運中心，上個月在肯塔基州北部啟用，貨運機隊增加到超過70架。亞馬遜強大的物流實力，不只運送自家平台上的商品，而是準備跟UPS和FedEx一較高下。

肺炎疫情影響，中國政府宣布歐美貨運航班自10日起暫停過夜，由於航班大減，又逢旺季，航空運價看漲。華航、長榮航今天攻上漲停價，分別來到18.8元與20元。

先前長榮的長賜輪卡在蘇伊士運河，引起全世界關注，現在航運界又有新的貨輪加入，造價超過1.4億美元的長範輪，成為全世界最大的貨輪，8日下午停靠在台北港，未來將投入歐洲線營運，受惠國際運價漲翻天，貨輪跑一趟就能回本。

疫情期間，全球海運需求暢旺，導致貨運價格漲翻天，現在美國拜登政府要查了。

今年三月，蘇伊士運河擱淺事件導致全球航運大亂，肇事的日本籍「長賜輪」被埃及政府扣留106天之後，船東與蘇伊士運河達成賠償協議，「長賜輪」7號終於被放行。蘇伊士運河連通歐亞水路，只要一天不通，全球貿易就損失51億美金。土耳其也想鑿一條樞紐運河，總統艾爾多安斥資150億美金建造「伊斯坦報運河」，要連通黑海和和馬摩拉海；不過新運河讓黑海的通路又多一條，俄羅斯擔心北約艦隊會長驅直入，因此向土耳其表達不滿。